预防船舶机电设备故障专项行动进行时 | 案例分析61——主机高压油泵吸油阀卡死导致主机不能加车

前言


船舶主机是船舶的动力核心，主机的良好运行是保证航行安全的关键，高压油泵是主机燃油喷射设备的主要部件，其工作好坏直接影响主机的工作性能。与主机相关的故障要被及时发现和消除，否则将会造成严重的事故。

自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。下面介绍一起由于主机高压油泵吸油阀卡死导致主机不能加车的典型案例，希望引起相关航运公司及船舶重视，加强自查自纠。

案例介绍

2024年7月19日，国际航行危化品船“L轮”在长江太仓危险品锚地起锚离港过程中突发集控室报告主机1号气缸排气温度低报警，主机加速不来，船舶操作受限情况非常紧急，船长重新抛锚检修并报告交管中心，交管中心立即调派拖轮协助驻守并通知安检员登轮检查，协助排查故障原因。

“L”轮船舶资料

船长183米，船宽32.20米，总吨29281，主机功率9960KW，建造日期2011年3月11日，主机型号MAN B&W 6S50MC-C8。

故障原因排查

海事管理机构接报后第一时间安排PSCO登轮开展检查，经向船长了解，该轮在锚地备车试车时，主机各项参数都正常，在起锚离港过程中，集控室报告主机1号气缸排气温度低报警，主机只能低速运转。

船舶抛锚后，经测试发现主机1号缸不发火，拆检1号缸高压油泵，发现高压油泵吸油阀卡死在开启位置，排出端与吸入端一直处于相通状态，高压油泵无法建立油压，导致无法喷油，最终导致主机1号缸不发火。船员更换了1号缸高压油泵吸油阀组件，试车正常，并经过验船师确认。

故障的吸油阀

换新的吸油阀

吸油阀工作原理

当柱塞下行时，柱塞将套筒上的回油孔关闭，柱塞上方空间增大，压力降低。进/回油空间中压力为0.7MPa的低压燃油经吸油阀体上的油孔作用在吸油阀阀芯下方的环形受压面上，燃油对吸油阀施加向上的力，并克服弹簧向下的弹力和吸油阀自身的重力，将吸油阀向上推开，燃油进入柱塞上方空间。当柱塞运动到底部时，柱塞上部空间燃油压力和进/回油空间的压力相等，吸油阀在弹簧的作用下关闭，隔断柱塞上部燃油空间和进/回油空间。当柱塞上行时，柱塞上方空间燃油压力增加，向高压油管和喷油器供油。当柱塞头部的斜槽打开套筒上的回油孔时，柱塞上部的高压燃油经此流回进回油空间，供油结束。

PSCO查阅该轮主机说明书，说明书要求高压油泵吸油阀定期换新周期为8000小时，再通过检查主机维护保养日志发现，NO1缸吸油阀已经超过一年半没有换新，轮机日志显示该缸高压油泵吸油阀使用时间已经有10000多小时，大大超过了维护保养周期的要求的8000小时。另外，由于吸油阀安装在高压燃油泵内，船员在不拆解的情况下无法确认吸油阀状况，同时，值班人员也没有密切关注NO.1缸高压油泵的喷油压力（可通过手触摸高压油管脉动情况来大致确认高压油泵的工况），最终导致1缸不发火。

安全管理建议

1.船员应严格执行设备说明书要求，进行机电设备维护保养。按要求落实开航前自查制度，对自查中发现的问题隐患及时整改，特别是在进入长江狭水道航行时，要全面检查船舶机电设备，‌及时发现并处理安全隐患。

2.要提升轮机值班人员管理水平，通过“望”“闻”“问”“切”等手段来判定设备工况。对于发现机电设备工况不良的，要及时进行检修并上报公司。航运公司应制定适用本船的船舶机电设备重点检查项目，加强对船员的操作测试、‌维护保养、‌应急程序等方面的培训，‌要‌提升船员实操能力，‌确保船员按照公司安全管理制度体系执行维护保养、‌培训及应急演习计划。‌

3.提升执法人员专业水平，协助船舶发现问题和解决问题。海事管理机构应当加强船舶机电设备检查，尤其关注船舶关键机电设备的维护保养情况，督促船舶按公司体系的年度保养维护计划及时开展关键设备维护保养，督促船员做好机电设备自查工作，要切实提升自身专业水平，协助船舶发现问题和解决问题。

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